伴隨著土地使用費(fèi)用的上漲以及車輛保有數(shù)量的增加，停車成了各大車主一個(gè)頭疼的問題。于是有人就充分利用立體空間，制作立體車庫(kù)來(lái)降低停車費(fèi)用。那么今天要分享的是這種立體車庫(kù)的一些相關(guān)的內(nèi)容。

因?yàn)槭橇Ⅲw車庫(kù)，所以在使用的過(guò)程中高度可能比較高的，而在不同的高度需要把車提升上去需要一個(gè)動(dòng)力，那么這個(gè)動(dòng)力大多數(shù)使用的是齒輪減速電機(jī)來(lái)提供。

但是在這過(guò)程中單單一個(gè)齒輪減速電機(jī)是不夠的，要配上齒輪減速機(jī)或者是蝸輪減速機(jī)才能夠有足夠的動(dòng)力去將動(dòng)力是幾噸的東西提升上來(lái)。那么這種設(shè)備應(yīng)該使用哪種減速機(jī)與齒輪減速電機(jī)組合形成傳動(dòng)呢？

不同的立體車庫(kù)的運(yùn)作方式不一樣，有的是傾斜向上的，有的是上升的，不同的運(yùn)作方式可能需要的動(dòng)力不一樣，所以就需要看看實(shí)際的過(guò)程中需要的運(yùn)作方式是怎么樣的。

在這其中并沒有說(shuō)指定用哪種硬齒面減速機(jī)比較合適，但是在提升的過(guò)程中我們需要匹配一個(gè)剎車電機(jī)或者是自鎖減速機(jī)。因?yàn)閷?duì)于不同層高的立體車庫(kù)來(lái)說(shuō)，可能需要在某個(gè)層的某個(gè)車位停下來(lái)，所以就需要配個(gè)可以具有剎車功能的電機(jī)或者是減速機(jī)，這樣可以是實(shí)現(xiàn)車輛的定位。

因?yàn)椴煌氖褂梅绞綍?huì)導(dǎo)致結(jié)果不一樣，所以就需要根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行確定。在之前的一個(gè)用戶中，他使用的是K系列直角減速機(jī)配上剎車電機(jī)使用在他的立體車庫(kù)上，由于提升的重量比較大，所以對(duì)應(yīng)的K型減速機(jī)的型號(hào)也比較大。

當(dāng)時(shí)這個(gè)用戶選擇的是K167減速機(jī)，這款減速機(jī)的個(gè)頭是比較大的，在不包括電機(jī)的情況下，他的長(zhǎng)度就有837mm，高度是786mm，如果采用雙出軸的形式的話寬度是1100mm。

可以說(shuō)是一個(gè)很大個(gè)頭的減速機(jī)了。而立體車庫(kù)上使用的減速機(jī)需要考慮的一個(gè)因?yàn)槭菧p速機(jī)輸出扭矩。因?yàn)椴煌男∞I車的重量差別可能比較大，在預(yù)計(jì)需要的扭矩的時(shí)候就要稍微選擇大一些的。

不同的減速機(jī)在使用的過(guò)程中效率也不一樣，所以在這過(guò)程中要把損耗計(jì)算進(jìn)去。相對(duì)來(lái)說(shuō)K系列減速機(jī)的效率要比S系列自鎖減速機(jī)的效率要大一些。

但是使用K型減速機(jī)的話就要配上一個(gè)剎車電機(jī)來(lái)使用，而且接線的時(shí)候可能需要正反轉(zhuǎn)的接線方式，因?yàn)檫@個(gè)運(yùn)行過(guò)程包含了上升以及下降的過(guò)程，所以需要正轉(zhuǎn)的同時(shí)也需要反轉(zhuǎn)。

如果您不知道選擇怎么樣的減速機(jī)的話您就可以將相關(guān)的參數(shù)提交給我們的技術(shù)人員，在這期間您需要提供一下您的設(shè)備需要扭矩，因?yàn)椴煌O(shè)計(jì)的立體車庫(kù)對(duì)于實(shí)際的使用需求不一樣，有的要負(fù)載5噸有的要10噸。

在考慮齒輪減速機(jī)的輸出扭矩的時(shí)候就要盡可能使用的是大的數(shù)值沒這樣的才比較貼合實(shí)際以及確保使用的過(guò)程中有足夠的力去驅(qū)動(dòng)運(yùn)行。